PRIMEIRA CONDUÇÃO: 2023 Proton X90 1.5L híbrido suave testado

Em avaliações de carros, Carros, Proton / Por Danny Tan / 14 de abril de 2023 12h00 / 63 comentários

Experimentamos o novo Proton X90 e aqui estão nossas primeiras impressões sobre o mais recente SUV da empresa, o terceiro modelo X depois do X70 e X50, o carro-chefe da linha. Este último é o que o X90 é anunciado e, superficialmente, faz todo o sentido – o X90 é maior que o X70 do segmento C, tem três filas de assentos e também terá um preço um pouco mais alto. Mas, como descobrimos na unidade de visualização de mídia, não é tão claro. Mais sobre isso mais tarde.

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Até agora, você não apenas teria ouvido falar do Proton X90, mas teria uma boa ideia do que está em oferta, se você verificasse os comentários abrangentes de Hafriz (não vídeo, porque nenhuma câmera era permitida na sessão de visualização estática) . Aqui está uma recapitulação.

O X90 é um SUV do segmento D baseado no Geely Haoyue, também conhecido como Geely Okavango em outros mercados, como as Filipinas. O VX11 com volante à direita da Proton – que, a propósito, será CKD Tanjung Malim desde o início – recebeu o nome X90 para se adequar à convenção de nomenclatura local, colocando-o acima dos SUVs X50 e X70.

Com 4.835 mm de comprimento e 1.900 mm de largura, o X90 é 316 mm mais longo e 69 mm mais largo que o X70. A distância entre eixos do sete lugares é de 2.815 mm, 145 mm mais longa que a do X70. Conceitualmente, o maior modelo da Proton competirá com SUVs de três fileiras, como o Mazda CX-8, Hyundai Santa Fe (facelift em breve) e Kia Sorento. Seu tamanho está entre o CX-8 (maior) e o Santa Fe (menor), mas você obtém a estimativa.

Tal como acontece com os SUVs deste tamanho, o X90 pode ser adquirido como sete lugares (2-3-2) ou seis lugares (2-2-2), sendo este último posicionado como uma opção mais luxuosa. Na verdade, apenas a variante Flagship de topo do X90 obtém a opção de seis lugares com dois “assentos de capitão” individuais na fila do meio; o Standard, Executive e Premium possuem bancada para três pessoas.

Ao contrário do X50 e do X70, todas as variantes do X90 são movidas pelo mesmo motor. A unidade 1.5 TGDI em questão é familiar da linha X, mas o ICE é complementado por um sistema gerador de partida por correia (BSG) para torná-lo um híbrido moderado. Proton está usando “48V EMS” como marca (o emblema está abaixo dos espelhos retrovisores) e significa sinergia de motor elétrico.

O sistema EMS integra seis componentes principais – o BSG, um conversor DC-DC, uma bateria de iões de lítio do tamanho de uma caixa de sapatos no piso da bagageira, sistema de gestão da bateria, sistema de travagem de recuperação e sistema de controlo do módulo híbrido. A caixa de câmbio é uma unidade de dupla embreagem úmida de sete marchas que aciona as rodas dianteiras – não há variante AWD aqui.

No X50 Flagship e no X70 MC, o motor turbo de três cilindros e 1,5 litros produz 177 cv e 255 Nm de torque. Aqui, o BSG adiciona 13 CV e 45 Nm para uma produção total de 190 CV e 300 Nm.

Comparado com o 1.5 TGDI sem o EMS (no X70), a Proton afirma que o motor híbrido moderado melhora a aceleração na partida em até 10%, melhora a aceleração de ultrapassagem em até 15% e reduz as emissões de CO2 em até 13%. No entanto, observe que a linha de base é o X70 menor. De qualquer forma, o X90 é um carro maior, então qualquer ajuda é bem-vinda.

Deixando de lado a assistência de torque, aqui estão alguns benefícios de conforto de ter um sistema BSG também. O sistema start-stop automático desliga o motor quando o carro está parado e o 'arranque confortável' proporciona um arranque mais suave e silencioso quando você arranca. O 'smart glide' desengata a caixa de velocidades durante a desaceleração (entre 30 e 120 km/h) para reduzir a travagem do motor para uma experiência mais suave e, quando está a abrandar, o motor desliga abaixo dos 15 km/h (em vez de 0) para melhorar a economia de combustível e reduzir as vibrações durante o stop-start.

Sentimos que o híbrido moderado fez seu trabalho? Na verdade não, mas trabalhar discretamente em segundo plano é definitivamente uma coisa boa. Suspeito que sem o conhecimento do EMS e do que ele faz, a maioria dos proprietários/pilotos de teste não notará os efeitos de conforto/impulso do sistema, já que ele é bastante silencioso em baixas velocidades e o tacômetro do painel digital do medidor não está na posição normal. layout de medidor analógico. Sem costura é bom.