4 Venda / 1983 Suzuki GS1100L: o primeiro muscle cruiser da Suzuki?

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Quando você fala sobre a série GS1100 da Suzuki, os motociclistas *de uma certa idade* ficarão com os olhos vidrados e talvez até babarão incontrolavelmente. Algumas das melhores motos da Suzuki do início dos anos 80 vieram com o motor 1100 de 16 válvulas e são verdadeiramente colecionáveis.

E ainda tem essa coisa: a Suzuki GS1100L 1983, uma cruiser com acionamento por eixo. Foi a primeira muscle bike da Suzuki ou foi uma medida provisória enquanto a empresa trabalhava em máquinas mais exóticas, como a Madura? Isso depende de como você olha para isso.

O modelo padrão da superbike GS1100 produzia muita potência no início dos anos 1980. A Suzuki alegou 105 cavalos de potência a 8.500 rpm e 67 libras-pés de torque a 6.500 rpm. Embora as modernas motos de litro hoje produzam o dobro dessa potência, isso ainda seria suficiente para colocar um sorriso no rosto da maioria dos pilotos.

O endosso entusiástico da Cycle World ao GS1100E foi típico daquele período.

Melhor ainda, um sintonizador competente poderia levar o motor 1100 ainda mais longe. O cabeçote de quatro válvulas permitia todos os tipos de truques, a extremidade inferior era sólida como uma rocha e o mercado de reposição logo embarcou, produzindo todos os tipos de peças rápidas para este motor. Até hoje, você ainda verá motos em pistas de arrancada baseadas no 1100 de quatro cilindros da Suzuki do início dos anos 80.

Então, esse GS1100L deveria ser bem quente, certo? Especialmente para um cruzador do início dos anos 80?

Uh, mais ou menos. Quando a Suzuki construiu seu GS1100L com transmissão por eixo, ela usou um cabeçote diferente dos modelos 1100 com transmissão por corrente padrão. Com duas válvulas por cilindro, o modelo L não tinha tanta força quanto a superbike, e isso antes de você levar em consideração a perda de potência do eixo de transmissão. Já vi classificações de potência do 1100 cruiser tão baixas quanto 86 cavalos, uma queda de quase 20% em relação à versão superbike.

Junto com o modelo L, alguns mercados também ganharam uma versão de estilo mais padrão com acionamento por eixo.

Essa é uma grande diferença. Embora os pilotos de cruzeiro normalmente não queiram um motor de alta rotação com faixa de potência esportiva, tenho certeza de que alguns compradores ficaram um pouco desapontados quando seu modelo L se mostrou consideravelmente menos musculoso do que as máquinas com transmissão por corrente.

Ainda assim, há muito o que gostar no cruzador de quatro cilindros. Como todos os GS fours, tem uma boa reputação de resistência. A caixa de câmbio de cinco marchas era difícil. O sistema de válvula de calço e balde é mais difícil de ajustar do que as válvulas do tipo parafuso, mas tende a permanecer ajustado depois de arrombado. O 1100L ainda produzia bastante torque, o que manteria muitos pilotos de cruzeiro felizes. E, sejamos honestos: você realmente quer 105 cavalos de potência em um chassi de cruzador incompleto dos anos 80?

Se você quisesse isso, você poderia se perguntar: é possível transplantar uma extremidade superior de 16 válvulas para a extremidade inferior do GS1100L? Pelo que eu sei, isso não funciona. É surpreendente, porque os antigos quatro cilindros da Suzuki costumavam ter excelente compatibilidade de mistura e combinação para peças de ponta, mas não consigo encontrar ninguém que tenha trocado um cabeçote de oito válvulas por um de 16 válvulas. Você provavelmente poderia instalar algumas peças de desempenho destinadas à série Suzuki GS1000, mas eu certamente faria uma pesquisa antes de tentar.

Os cabeçalhos parecem um pouco arranhados, mas pelas fotos, este sobrevivente de 82 parece estar em condições respeitáveis. Foto: Facebook

Além daquele estranho motor de quatro cilindros com acionamento por eixo, não havia recursos especiais reais no 1100L. O chassi possui estrutura em tubo de aço, com amortecedores duplos na traseira e garfos telescópicos. Como a maioria dos cruisers dos anos 80, você recebe um conjunto de guidão buckhorn. Dependendo de para quem você perguntar, esse é um arranjo confortável ou eles limitam seu manuseio.

A bicicleta à venda aqui também vem com mini barras de proteção cromadas, um complemento bastante padrão para uma cruiser dos anos 80. Rodas fundidas vieram como padrão.

O assento? Configuração padrão de dois níveis, uma versão atenuada das selas chopper rei e rainha que eram populares na década de 1970. Era para isso que essas bicicletas se destinavam, o tipo de cliente gastador que queria uma bicicleta de estilo personalizado, mas com confiabilidade e desempenho. Mesmo com 86 cavalos de potência, esta máquina eclipsou um Shovelhead do início dos anos 80. As pás de 80 polegadas da era AMF produziam potência inferior a 60 cavalos naquela época e tinham a reputação de quebrar constantemente.