Uma combinação de falhas no Toyota Prius 2007 leva a testes mais longos

Nossos clientes trouxeram recentemente seu Toyota Prius 2007 porque a luz de verificação do motor estava acesa. Perguntamos se o carro apresentava algum sintoma; eles afirmaram que não.

Assim que colocamos o carro na oficina, conectamos o testador de diagnóstico Toyota Techstream e extraímos os códigos. Havia dois códigos armazenados: ECM P2601 (desempenho da faixa do circuito da bomba de refrigerante) e P1116 (pilha de circuito do sensor de temperatura do refrigerante para sistema de armazenamento de calor do refrigerante). Em seguida, realizamos um teste do sistema de armazenamento de refrigerante. Durante o teste, concluímos que devemos primeiro substituir a válvula de controle do líquido refrigerante do aquecedor.

Agora, antes de começarmos, vamos falar um pouco mais sobre os múltiplos sistemas de refrigeração do Toyota Prius 2007. Este carro possui dois sistemas de refrigeração: um para o motor e outro para o sistema híbrido (inversor). O sistema de refrigeração do motor mantém a temperatura do motor e fornece água quente a um reservatório para aquecimento da cabine. Isso é feito com o uso de duas bombas d'água e uma válvula de controle do aquecedor. O motor possui bomba d'água mecânica própria e o aquecedor (sistema HVAC) possui bomba d'água elétrica. Assim que o motor estiver funcionando, a água quente flui para a válvula de controle do aquecedor, para o radiador e depois de volta para o motor. O sistema de refrigeração invertido ou híbrido é um sistema separado. O inversor utilizou uma bomba d'água elétrica para regular a temperatura do inversor.

Diagnosticando o problema

Depois de realizar o plano de teste nos dois códigos, concluímos que primeiro precisávamos substituir a válvula de controle do aquecedor do motor. Esta válvula fornece líquido refrigerante quente do motor para um reservatório do aquecedor na cabine. Parecia que a válvula não estava abrindo totalmente e causando uma restrição de líquido refrigerante quente no reservatório. Explicamos ao cliente que a válvula do aquecedor deve ser substituída primeiro, mas a bomba de distribuição do circuito do aquecedor ainda pode estar com problemas. Em seguida, substituímos a válvula do aquecedor e testamos o carro. Durante o test-drive, todos os monitores passaram e mandamos o carro embora.

Dezesseis dias e 259 milhas depois, a luz de verificação do motor acendeu novamente. O código P2601 (desempenho da faixa do circuito da bomba de refrigeração) voltou. No entanto, isso não foi um choque total, pois explicamos ao cliente que isso poderia acontecer. A única razão pela qual não substituímos a bomba de água do aquecedor da última vez foi porque era possível que a válvula do aquecedor fosse o único problema.

Substituímos a bomba d'água do aquecedor e testamos o carro novamente. Após o test-drive, todos os códigos foram apagados e todos os monitores passaram nos testes. Então deixamos o carro novamente pensando que estava tudo bem.

Doze dias e 210 quilômetros depois, recebemos outra ligação do cliente informando que a luz de verificação do motor estava acesa novamente. O carro foi entregue na oficina e extraímos um código. Desta vez foi completamente diferente: código P0A93 (desempenho do sistema de refrigeração do inversor).

Após realizar uma inspeção visual, pudemos ver que o reservatório de refrigerante do inversor estava ligeiramente baixo. Era possível que o sistema de refrigeração do inversor tivesse uma bolsa de ar. Sangramos o sistema de refrigeração do inversor e testamos novamente. O código voltou depois de 32 quilômetros dirigindo. Em seguida, desconectamos a bomba de refrigeração do inversor e verificamos a alimentação e o aterramento do conector. Foi bom. Em seguida, colocamos uma fonte de alimentação alternativa na bomba invertida e verificamos. A bomba de refrigeração do inversor estava inoperante. Em seguida, substituímos a bomba de refrigeração do inversor. Em seguida, limpamos os códigos e testamos o carro por três dias e 126 milhas; não correríamos o risco de que um novo código aparecesse.

Trabalhamos em modelos Toyota Prius o tempo todo e temos uma enorme experiência com eles. No entanto, nunca tínhamos visto esta combinação de fracassos antes. Devido a esta experiência, sempre substituiremos a bomba de refrigerante do aquecedor e a válvula de controle do aquecedor juntas se virmos os códigos P2601 e P1116 juntos.

Ver os códigos P0A93 tão próximos um do outro também foi incomum para nós. Eu teria que deduzir que uma restrição na válvula de controle do aquecedor pode ter aumentado a temperatura no compartimento do motor. De qualquer forma, quando vermos códigos como este novamente, levaremos os carros em pós-test-drives muito mais longos.